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Diseño geométrico y estructural de pavimento de la estación 0+000 hasta 1+226 en el barrio kilómetro 5, Puerto Cortés

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dc.campusUNITEC SPSes_ES
dc.catalogadorEfraín Riveraes_ES
dc.codigocarreraI-03es_ES
dc.collectionTrabajo de Investigaciónes_ES
dc.contributor.advisorHéctor Wilfredo Padillaes_ES
dc.contributor.authorEilyn Susana Cruz Mejíaes_ES
dc.contributor.authorKevin Santiago Fernández Izaolaes_ES
dc.contributor.authorJannett Idalisis Pascua Lagoses_ES
dc.coverageSan Pedro Sula, Cortés, Hondurases_ES
dc.date.accessioned2023-11-01T17:39:29Z
dc.date.available2023-11-01T17:39:29Z
dc.date.issued24/08/2023
dc.date.terna2023-04-01
dc.description.abstractEl proyecto tuvo como propósito el diseño geométrico para la pavimentación de una vía alterna para el descongestionamiento vial en la carretera CA-13 del municipio de Puerto Cortés. El objetivo de esta obra carretera es brindar una fluidez vial a la hora del desaduanaje, entrada y salida de rastras en la Operadora Portuaria Centroamericana (OPC), así mismo, que cumpla con los códigos nacionales de la construcción de carreteras establecidos en el país. Utilizando como guía el manual de pavimento AASHTO-93 y el manual de pavimentos SOPTRAVI para un brindar un mejor desarrollo a la comunidad donde se está realizando el proyecto. Para el diseño de la obra de pavimentación se tomaron en cuenta diversos aspectos tales como ser: estudio topográfico, calidad y clasificación de suelo, pendiente de la carretera, estudio del conteo vehicular, diseño estructural de la carretera y resistencia del pavimento para cumplir con los estándares de calidad ya establecidos. El diseño de alineamiento vertical y horizontal considerando y respetando el diseño original de la carretera, haciendo cambios en la pendiente de la misma tomando en cuenta los valores máximos por la norma AASHTO dejándola menor al 10%. La clasificación de suelo obtenida según las diferentes pruebas es un suelo A-1-a que presenta materiales de tipo fragmentados de roca, grava y arena. La metodología por utilizar es cuantitativa, ya que los valores obtenidos son contados y medidos. El diseño establecido es de un pavimento rígido con un periodo de diseño de 35 años y el valor promedio obtenido del CBR es de 67% el cual por ser un material que está cerca de la costa si se puede utilizar. Según el diseño de pavimento el espesor de la carpeta hidráulica es de 23 cm, con dovelas y una base de 20 cm, el diseño de cunetas con un acho de 0.50 m y una profundidad promedio de 0.80 metros. El acero utilizado para el armado de hierro tiene un fy= 60 ksi y un f’c= 4000 psi utilizando varillas #3 y #4.es_ES
dc.description.abstractenglishThe object of the project was the geometric design for the paving of an alternative road for the decongestion of roads on the CA-13 highway in the city of Puerto Cortés. The objective of this road work is to provide road fluidity at the time of customs clearance, entry and exit of cargo trailers in the Central American Port Operator (OPC), likewise, that it complies with the national highway construction codes established in the country. Using the AASHTO-93 pavement manual and the SOPTRAVI pavement manual as a guide to provide a better development to the community where the project is carried out. For the design of the paving work, various aspects were considered, such as: topographic study, quality and classification of soils, slope of the road, study of the vehicle count, structural design of the road and resistance of the pavement to meet the requirements established quality standards. The design of the vertical and horizontal alignments considering and respecting the original design of the road, making changes in its slope considering the maximum values by the AASHTO standard, leaving it less than 10%. The soil classification obtained according to the different tests is an A-1-a soil that presents fragmented materials of rock, gravel, and sand. The methodology to be used is quantitative since the values obtained are counted and measured. The established design is a rigid pavement with a design period of 35 years and the average value obtained from the CBR is 67%, which, being a material close to the coast, can be used. According to the pavement design, the thickness of the hydraulic folder is 23 cm, with voussoirs and a base of 20 cm, the design of gutters with a width of 0.50 m and an average depth of 0.80 m. The steel used to reinforce the iron has fy= 60 ksi and f'c= 4000 psi using #3 and #4 rods.es_ES
dc.disciplineIngeniería y TI/ Engineering and ITes_ES
dc.facultyFacultad de Ingenieríaes_ES
dc.formatPDFes_ES
dc.identifier.urihttps://repositorio.unitec.edu/xmlui/handle/123456789/12770
dc.languageEspañoles_ES
dc.language.isoes-HNes_ES
dc.publisherUniversidad Tecnológica Centroamericana UNITECes_ES
dc.rightsAttribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 United States*
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/us/*
dc.sourceUniversidad Tecnológica Centroamericana UNITECes_ES
dc.subjectPavimentaciónes_ES
dc.subjectDiseño estructurales_ES
dc.subjectGeométricoes_ES
dc.thesis.degreelevelPregradoes_ES
dc.thesis.degreenameIngeniería Civiles_ES
dc.titleDiseño geométrico y estructural de pavimento de la estación 0+000 hasta 1+226 en el barrio kilómetro 5, Puerto Cortéses_ES

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