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Procedimiento estándar para el reciclaje de concreto asfáltico

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dc.campusUNITEC TGUes_ES
dc.codigocarreraI-03es_ES
dc.collection--es_ES
dc.contributor.advisorKarla Antonia Uclés Brevées_ES
dc.contributor.advisorJuan Carlos Reyes Zúnigaes_ES
dc.contributor.authorAlejandro José Bertetty Lópezes_ES
dc.contributor.authorLuis Fernando Castillo Zúnigaes_ES
dc.coverageTegucigalpa, Francisco Morazán, Hondurases_ES
dc.date.accessioned2023-12-16T19:48:16Z
dc.date.available16/12/23 13:48
dc.date.issued2023-12-11
dc.description.abstractEl pavimento de concreto asfáltico, que conforma el 33.37% de las carreteras principales y secundarias de Honduras, comparado al 5.8% del concreto hidráulico, al igual que cualquier obra estructural, tiene una vida útil de diseño. Adicionalmente, las estructuras de pavimento de concreto asfáltico sufren deterioro por diferentes causas como sobrecarga vehicular, tipo de terreno, tipo de suelo, condiciones climáticas extremas, sometimiento a altas temperaturas por exposición al fuego, entre otras. Como consecuencia de lo anterior, se ha identificado la existencia de una problemática causada por las obras de repavimentación de concreto asfáltico, ya que en estas obras se requiere la demolición de la carpeta asfáltica, lo que genera un residuo de este material, el cual es generalmente depositado en botaderos, por lo que se ha definido una propuesta de diseño para reutilizar residuos de concreto asfáltico (RAP por sus siglas en inglés) en mezclas con concreto asfáltico reciclado. Para la propuesta ha sido necesario llevar a cabo ensayos de laboratorio consistentes en la construcción de especímenes de concreto asfáltico reciclado, con base en el procedimiento utilizado por el Departamento de Transporte de Estados Unidos de América de la Administración Federal de Carreteras, el cual se rige por normativas ASTM. Como requisito previo a la construcción de los especímenes de concreto asfáltico reciclado se han realizado ensayos de granulometría, peso específico de los agregados y al RAP. Adicionalmente, se han realizado ensayos de penetración, ductilidad y punto de ignición al cemento asfáltico virgen para conocer las propiedades de este material. Como conclusión se ha observado que al utilizar RAP en las mezclas se tiene una disminución de 7% a 17% de estabilidad, por lo que según los criterios del Instituto del Asfalto (U.S.A.) para el Diseño de Marshall, tanto la estabilidad como la deformación obtenidas del ensayo Marshall, la mezcla asfáltica con residuo de concreto asfáltico puede ser utilizada en carpetas de rodadura.es_ES
dc.description.abstractenglishAsphalt concrete pavement, which conforms 33.37% of the main and secondary highways in Honduras compared to the 5.8% of rigid pavement, like any structural work, has a life span design. Additionally, asphalt concrete pavement structures suffer deterioration due to different causes such as vehicle overload, type of terrain, type of soil, extreme conditions, subjection to high temperatures due to fire exposure, among others. Because of the above, the existence of a problem caused by the asphalt concrete resurfacing works has been identified, since in these works the demolition of the asphalt course is required, which generates a residue of this material, which is generally deposited in dumps, for which a design proposal has been defined to reuse asphalt concrete residues in mixtures with reclaimed asphalt pavement (RAP). For the proposal, it has been necessary to carry out laboratory tests consisting of the construction of recycled asphalt concrete specimens, based on the procedure used by the Unites States Department of Transportation of the Federal Highway Administration, which follows ASTM standards. As a prerequisite for the construction of the recycled asphalt concrete specimens, granulometry, specific weight of the aggregates and RAP tests have been carried out. Additionally, penetration, ductility and ignition point tests have been carried out on virgin asphalt cement, to determine the properties of this material. As a conclusion, it has been observed that when using RAP in the mixtures there is a percentage decrease of 7% and 17% in stability, therefore, according to the criteria of the Asphalt Institute (U.S.A) for the Marshall Design, both the stability and the deformation obtained from the Marshal test, the asphalt mixture with RAP can be used in road surfaces.es_ES
dc.description.sponsorshipSantos Industriaes_ES
dc.discipline--es_ES
dc.facultyFacultad de Ingenieríaes_ES
dc.identifier.urihttps://repositorio.unitec.edu/xmlui/handle/123456789/12966
dc.publisherUniversidad Tecnológica Centroamericana UNITECes_ES
dc.rightsAttribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 United States*
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/us/*
dc.sourceUniversidad Tecnológica Centroamericana UNITECes_ES
dc.subjectDemolición de carpeta asfálticaes_ES
dc.subjectManejo de residuos asfálticoses_ES
dc.subjectmezcla asfáltica recicladaes_ES
dc.subjectPavimentoses_ES
dc.subjectResiduo de concreto asfálticoes_ES
dc.thesis.degreelevelPregradoes_ES
dc.thesis.degreenameIngeniería Civiles_ES
dc.titleProcedimiento estándar para el reciclaje de concreto asfálticoes_ES
dc.typeThesises_ES

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